Проектировать раму под конкретного человека намного проще, чем какую-то универсальную модель – ты знаешь, чего хочешь от велосипеда, какой должна быть посадка, зазоры под резину, какие применить стандарты – тип каретки и рулевой колонки, диаметр подседельного штыря, ширину втулок.

Технические требования были достаточно просты: зазоры под достаточно широкую для этого типа байков резину, короткая колесная база, возможность закрепить пару фляг внутри переднего треугольника, интегрированный подседельный зажим, резьбовой кареточный стакан, горизонтальные дропауты для натяжения цепи.

К внешности велосипеда требований было не меньше, чем к технической части, поэтому здесь верхняя труба получила такой радикальный угол (что в данном случае почти не влияет на посадку) и достаточно нетипичный для бренда дизайн.

В январе текущего года фреймсет был готов и тут же введен в эксплуатацию, став повседневным средством передвижения. Позади зима, весна и часть лета, более 4000 километров снега, асфальта и гравия.

Как и планировалось, велосипед легко конвертируется в городской коммьютер с комфортной передачей и передним багажником, во внедорожник на циклокроссовой резине, либо в классический «шоссейный» вариант для путешествий по асфальтированным дорогам.

Сегодня ты можешь поехать к друзьям в гости, бросив на багажник пиццу, а завтра проехать гравийную «сотку», наслаждаясь природой и отдыхая от шумного города.

С поставленными задачами велосипед справляется на ура, а достаточно смелое цветовое исполнение полностью себя окупило – велосипед привлекает внимание и производит впечатление.

Постоянно поступают вопросы, пойдет ли данная рама в серию. А как вам такой «универсальный велосипед»?